Dessin représentant le château du Holandsbourg. Situé sur le ban de la commune de Wintzenheim, il a été cédé au Conseil Général du Haut-Rhin après sa rénovation. Celle-ci, que l'on pourrait même qualifier de reconstruction, a débuté en 1985 et le gros des travaux s'est achevé peu avant l'an 2000. L'oberschloss (château originel, le donjon) a été renforcé mais est resté en l'état car il n'a pas été retrouvé de plans ni de dessins suffisamment précis pour en permettre la reconstruction. Il en est de même pour le haut des murailles, ce qui permet au visiteur de bénéficier d'un splendide point de vue depuis le chemin de ronde. La charpente du puit a été retrouvée lors d'une fouille de ce dernier il y a quelques années, son remarquable état de conservation lui a permis de retrouver sa place et des tuiles (qui elles ne sont pas d'époque)!
Dessin daté de 2001.

Un Douglas Dc-3 en vol sur une converture de classeur.
Le site du dernier DC-3 en état de vol en France.
Ce dessin a été réalisé en 2001.

Un X-15, largué d'un bombardier B-52, il avait une autonomie de 20 secondes au cours desquelles il montait jusqu'à l'extrème limite de l'amosphère gazeuse, il était alors orienté grâce à des jets de peroxyde d'hydrogène éjectés de buses situées dans le nez de l'appareil... Il était construit dans un alliage plus coûteux que de l'or : l'Inconel X. Cet appareil expérimental a permis de tester des techniques de navigation et de direction dans l'espace ensuite utilisées sur les navettes spatiales. Sa montée s'achevait après consommation totale des réserves en carburant par le moteur fusée, et ce, afin de limiter les risques d'explosions lors de l'échauffement du fuselage au cours de l'entrée en atmosphère dense, au cours de cette phase il est quelques fois arrivé que le pare-brise blindé se soit fissuré, malgré son épaisseur conséquente de l'ordre de 10 cm...
De plus, la précision de l'angle de descente devait être au minimum de l'orde du demi degré !!! La descente s'effectuait en vol plané, le pilote n'ayant qu'une visibilité latérale, il était escorté par deux chasseurs pendant toute la phase d'atterrissage et jusqu'au toucher. Le train d'atterrissage était constitué d'une roulette de nez en diabolo et de deux patins qui étaient abbaissés en longue finale... Ajoutons que la piste était balisée de fumigène au beau milieu de lacs asséchés, et que la famille (femme, enfants) accueillait le pilote a sa descente de l'appareil, tout comme ils l'accompagnaient jusqu'à la fermeture de la verrière ...
Je ne puis que vous conseiller la lecture de la déja agée BD de Buck Danny portant sur cet appareil, les recherches et le scénario de Charlier alliés aux dessins de Hubinon sont plus que jamais exeptionnels...
Petite touche humoristique apportée par Stéphane Ob., autrefois en Tale S, aujourd'hui en DEUG d'histoire... Virage à 180° après le bac donc.... 1 minute de silence pour la disparition d'un esprit scientifique ;-)
Un site très complet sur le X-15 et d'autres appareils expérimentaux de la NASA.

Dessin daté de 2001

Une Alouette III. Ce type d'hélicoptère détient le record d'altitude des voilures tourantes et utilise une turbine (similaire à un réacteur) pour entrainer son rotor...

Constructeur : Sud-Aviation. Premier vol : 28 février 1959.
Mise en service : 1961. Date de retrait : 19 octobre 2009 (Gendarmerie nationale française)
Nombre construit : 1 453. Équipage : 1 pilote, 6 passagers.
Moteur : 1 Turbomeca Artouste IIIB. Puissance unitaire : 850 ch détaré à 550 ch.
Diamètre du rotor : 11,00 m. Nombre de pales : 3.
Longueur : 10,03 m. Hauteur : 3,09 m.
Masse à vide : 1 230 kg. Charge utile : 750 kg.
Masse maxi.: 2 200 kg.
Vitesse de croisière : 185 km/h. Vitesse maximale : 210 km/h.
Plafond : 3 200 m. Plafond avec effet de sol : 2 880 m.
Plafond sans effet de sol : 1 520 m.
Vitesse ascensionnelle : 258 m/min. Distance franchissable : 200/540 km. Source : Wikipédia.

Date estimée : entre 2001 et 2003 (la datation au carbone 14 n'a pas pu donner de date plus précise ;-) ).