A priori, certaines images ne semblaient pas nécessiter l'assemblage de plusieurs photographies. Cela se justifiaient en fait par le manque de place disponible pour cadrer entièrement un avion, même de dimension modeste.


Potez 25 de la Compagnie Générale Aéropostale.
Grâce à l'absence d'entoilage nous pouvons admirer ces structures que j'aime à qualifier de "dentelle de contreplaqué"

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Assemblage de 3 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Bréguet GR (Grand Raid) baptisé Point d'Interrogation par l'un des mécaniciens. Allusion à la question : va-t-il réussir la traversée? Il s'agit du premier avion à avoir traversé l'Atlantique dans le sens Est-Ouest (Europe->Amérique).
Les étapes reliées en vol à l'issue du succès de la traversée sont inscrites sur le fuselage. La liste est longue, mais vous pourrez la lire par vous même ;)

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Assemblage de 6 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Le Polikarpov I-153 Tchaïka (« mouette » en Russe) est un avion de chasse biplan soviétique de la fin des années 1930. Développé à partir du Polikarpov I-15, le I-153 fit son premier vol en 1938. Mis en service en 1939, il fut produit jusqu'en 1941 (3437 exemplaires). Source : Wikipedia

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Assemblage de 2 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Le Polikarpov I-153 était équipé d'un moteur Shvetsov M-62 de 800 cv, sa vitesse maximale était de 426km/h, pour un plafond de 11000m, et une masse maximale de 1859kg. Source : Wikipedia

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Assemblage de 3 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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De gauche à droite : Republic P-47D Thunderbolt, North American P-51D Mustang, Supermarine Spitfire MK XVI

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Assemblage de 7 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Bombe volante V1 à guidage automatique.
Masse en charge 2 150 kg
Vitesse maximale 650 km/h
Plafond pratique 300 à 1 500 m
Distance franchissable 250 km
Charge explosive 830 kg

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Assemblage de 3 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Maquettes de soufflerie

Deux maquettes qui ont été utilisées en soufflerie pour des études aérodynamiques. Elles sont réalisées en bois et en aluminium...

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Assemblage de 2 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Vue de l'aile d'un Boeing 747 depuis l'une des portes arrières.

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Assemblage de 5 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Vue du prototype Concorde 001. Notez la décoration qui orne son fuselage, ajoutée à l'issue de son vol scientifique dans l'ombre de l'éclipse solaire de 1973.

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Assemblage de 7 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Nez Concorde 001

Vue de face du prototype Concorde 001. La visière est très différente des modèles commerciaux. Lorsqu'elle est relevée, la visibilité vers l'avant est nettement réduite.
Ces deux lucarnes semblent d'ailleurs avoir mal résisté aux effets du temps, ou des UV lors des décennies d'exposition sur le tarmac : elles sont devenues totalement opaque!
De même, la sonde présente à l'extrémité du nez diffère des Concordes de "série".

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Assemblage de 2 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Nez Concorde SD

Vue de face et de dessous du Concorde Air France F-BTSD.

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Assemblage de 5 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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Vue panoramique du hall Concorde avec :
- au fond à gauche quelques voilures tournantes qui attendent la réouverture du hall dédié.
- au milieu le Concorde Air France et le prototype 001.
- à droite le Mirage IV équipé de sa charge nucléaire.

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Assemblage de 10 photographies du 27 Novembre 2010. (Montage avec Hugin)
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